最近铁总的动作比较频繁：

　　5月10日，中国民用航空局与中国铁路总公司签署推进空铁联运战略合作协议;

　　6月6日，铁总混改打响第一枪，腾讯、吉利43亿元“杀”进高铁“朋友圈”;

　　6月12日，全列编组50辆、总载3200吨的首趟“公转铁”进京建筑材料专列缓缓推入大红门货场，标志着首趟“公转铁”进京建筑材料列车抵京。

　　6月22日，中国铁总与阿里巴巴集团就进一步深化路企合作举行会谈;

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　　铁总做了这么多，其中一大目的就是想通过提供优质的服务来增加货运量，以扩大市场占有率。因为，市场经济的规则就是“优胜略汰”，铁路货运要想打开多年来货运下滑的尴尬局面，重新获得市场份额，就必须尊重市场，主动适应市场，提供更优质、高效的服务才能获得客户的青睐。

　　可喜的是，铁总充分地认识到了这一问题的严重性，不断创新思路，在提速、降低物流成本和提升服务等方面争创市场竞争优势，也在打造铁路现代物流产品新品牌上做出了不懈努力，让铁路货运有了较大的发展。

　　据铁总发布的数据显示，2018年1—4月，国家铁路货物发送量完成10.2亿吨，较去年同期9.63亿吨同比增长5.59%。4月，国家铁路货物发送量完成2.42亿吨，同比增加387万吨;日均装车13.23万车，同比增加2961车。按照2018年铁总的货运工作目标30.2亿吨计算，一季度已经完成全年计划的33.77%。而5月份全国货运总发送量33884万吨，同比增长11.8%，创今年以来新高。5月份全国货运总周转量为2409亿吨公里，同比增长10.9%。

　　铁总能取得如此成绩，与公转铁、治超、环保等不无关系。其中“公转铁”对于铁路运量的增加尤为明显。那么，“公转铁”背后意味着什么?

　　运输结构的调整

　　多年来，在我国大宗物资运输中一直存在一个不合理的现象：公路货运承担了大部分大宗物资的运输，以优质运力服务低质能源的问题始终没有得到很好地解决，运输结构调整迫在眉睫。这既是2018中央工作经济会议与中央财经委员会第一次会议明确提出的重要指示，也是“十三五”期间的一项重要工作目标，即推动公路运输向铁路运输转化，减少公路运输量，增加铁路运输量。显然，在各项政策的影响下，“公转铁”的运输结构性变革已经不可逆转。

　　目前，中国铁路总公司已在全路部署开展了“调整运输结构，增加铁路货运量‘攻坚战’”，制定了详细的扩能增量方案，并以进一步提升铁路货运市场份额为目标，重新修订了国家铁路货物发送量年计划完成31.18亿吨，同比增加2亿吨、增长6.9%的目标。其中，煤炭同比增加1.5亿吨、增长10.1%。这是近年来铁路力度最大、范围最广的一次增量方案。

　　不仅如此，今年，铁路总公司启动了环渤海及山东地区15个港口大宗货物“公转铁”三年货运增量行动方案研究。仅曹妃甸港，预计就将通过铁路运送铁矿粉1500万吨，是2017年的7.5倍。“公转铁”带来了巨大的运量让铁路运力得到了大的发挥。

　　无缝对接市场

　　2017年，铁总确立了国铁企业公司制改革“三步走”目标并强力推进，截至当年底，18个铁路局已改制为集团有限公司，法人治理结构基本形成，新旧体制实现平稳过渡。

　　2018年初，在公司制改革的基础上，铁总积极推进混合所有制改革，研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案，引入社会优质资源，推进WiFi运营公司股权转让，构建市场化运行机制，促进铁路资本与社会资本融合发展。据悉，自2017年底以来，铁路总公司所属18家铁路局集团公司已与1014家大型企业进行了协商对接，确定或达成意向的互保协议运量超过20亿吨，较去年协议运量增长30%。

　　承运物资扩围

　　在铁路陆续实施新动作时，不少人都表示，虽然目前的‘公转铁’是以大宗货物为主，但谁又能打保票货物类型不会扩围到其他货运领域上。其实，这种担心并非没有道理。6月27日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，调整运输结构、提高综合运输效率、降低全社会物流成本。其中，明确提出要大力推进城市生产生活物资公铁联的发展。

　　随着货运改革推进，中铁总不断抢占白货市场。去年，广州铁路局集团公司与徐福记联合开行了“徐福记号”货运专列;更早的是，2016年中铁总与海尔集团建立的“总对总”物流服务模式，2014年首开的电商专列，与与阿里巴巴集团的进一步深化路企合作等等，一些列举措都逐渐彰显出铁总向其他物资领域扩围的“野心”：承运的货物品类会越来越丰富，以中欧班列为例，回程班列中的货物从最初的红酒、橄榄油等快消品为主，发展到如今的生物医药、母婴用品、饮料、家电配件等各品类货物。

　　运输成本的下降

　　在加强环境治理和公路治超的境况下，铁路将充分发挥便捷高效、安全环保等比较优势，通过扩大运输能力、优化产品供给、发展多式联运等措施为企业提供供应链全程物流解决方案，全面降低社会综合物流成本。

　　因此，未来铁总或将进一步细分目标市场，一方面抓好大宗货物中长期运输协议落实，另一方面大力发展集装箱运输、商品汽车、冷链运输、快运业务和多式联运，与其他交通方式优势互补、融合发展。

　　如今，铁路已经不再像以前一样“僵化不创新”了，而是将目光转向货物本身，以货为主，按照市场调配运能运力。这无疑给公路货运带来了强大的竞争压力：公路货运在环保、治超、交通安全等政策的压力下，在与铁总的竞争中，优势开始变得“暗淡”。因为铁总在分流掉公路货运的一部分重货的同时，也越来越广的“入局”到其他的货物领域。有人表示，零担货物并不适合走铁路，每个客户三五吨的零担货，要求今发明至，这一时效性铁路无法保证。但可别忘了，当下铁总已经开启高铁物流时代，次日达甚至是当日达都已经变成了现实。

　　总之，货运方式的选择是由市场决定的，只要保持高品质的服务、公道的价格、高效的运输效率等，任何方式都会被货主追捧，成为市场上的香饽饽。